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Ailes de nuit : La Caravelle

Ailes de nuit : La Caravelle


15 côte de Hardémont La Chapelle aux bois

À propos

LA FERME AVENTURE

Un parc de loisirs pieds nus, grandeur Nature !

En 2015 au cœur de la Vôge, sur les contreforts du village de la Chapelle-aux-bois est né tout en douceur, dans un écrin de verdure idyllique, la Ferme Aventure. Reconnu premier parc de loisirs pieds nus de France et berceau des nuits insolites Vosgiennes ce gigantesque terrain de jeu de huit hectares, dessiné entre prairie et forêt a déjà séduit plus de 400 000 visiteurs. Cette nouvelle saison grandeur nature sera à la fois ludique et magique, une destination familiale par excellence !

Le parc vous réserve encore cette année un cocktail de nouveautés et de surprises ! Ôtez vos chaussures, offrez-vous un Escape Game grandeur nature, une nouvelle ballade insolite toujours animée par cet esprit de jeux et d’aventure au gré des 12 attractions que compte le domaine. Les pieds sur terre ou la tête dans les étoiles ; vous pourrez retrouver Canopée un vaste filet de jeux dans les arbres, le toboggan aquatique, Tectus, le couloir du temps un toboggan souterrain, les labyrinthes, le sentier pieds nus, la mine des sautrés pour les petites têtes blondes, la forêt enchantée, l’escape game mystère au grenier et les nouveautés 2020 ?
Passé votre journée d’aventures, vous pourrez vous offrir une nuit tout en douceur dans une pyramide de verre une cabane dans les arbres, un tipi… ou encore un avion, 24 hébergements uniques et insolites pour les familles mais aussi les amoureux !

– La caravelle : Un vol aux pays des songes à bord d’un avion mythique… une destination unique !

Le 27 mai 1955, s’envole le 1er biréacteur moyen courrier du monde la caravelle. Fleuron de l’aviation Française, cet avion a été fabriqué à 282 exemplaires.
L’appareil 233 baptisé Ohrid sera vendu en 1967 à la compagnie Yougoslave JAT pour terminer son dernier vol aux couleurs de Corse Air en 1985.
Après 20000 heures de vol, l’avion a été démonté et transporté dans les Vosges, remonté pièce par pièce sur un vaste plateau dominant le village de Moyenpal (Xertigny).
La Caravelle est aménagée en loft et peut recevoir jusqu’à 8 personnes.
2 espaces de 40 m2 indépendants sont aménagés avec accés séparés, coté cockpit (Corse Air) coté réacteurs (JAT).
Ils sont équipés chacun, de 1 lit double, 2 lits simples, 4 places voyages avec table
(sieges avion), une douche italienne, toilette et lavabo.
Un lit d’appoint peut être ajouté.
Les 2 parties peuvent être louées en suite.
A l’extérieur chaque espace dispose d’une terasse avec table de jardin, d’un parking privatif et d’une aire naturelle commune clôturée de 3000 m2.
L’avion est situé à 7 km de la Ferme Aventure.

La CARAVELLE … Son histoire

Le 27 mai 1955, s’envole le 1er biréacteur moyen courrier du monde la caravelle.
Fleuron de l’aviation Française cet avion a été fabriqué à 282 exemplaires. Elle a accompagné l’essor de l’aviation civile avant de prendre sa retraite définitive dans les années 2000.
« Le premier prototype effectue son premier vol à Toulouse le 27 mai 1955 », rappelle Jacques Rocca, directeur d’Airbus Héritage, service qui gère le patrimoine industriel de l’avionneur. « Air France met en service le premier appareil de production, baptisé +Alsace+, le 6 mai 1959, suivi par la Scandinavian Airlines System » (SAS).
L’équipage du premier vol le 27 mai 1955 était composé de Pierre Nadot, commandant de bord, André Moynet, copilote, Roger Beteille, ingénieur navigant et de Jean Avril, mécanicien navigant.
Premier biréacteur civil au monde produit en série, la Caravelle présente la caractéristique, innovante pour l’époque, d’avoir les moteurs placés à l’arrière du fuselage et non dans les ailes comme pour le De Havilland Comet, poursuit-il. Elle avait aussi la particularité d’avoir une passerelle qui permettait de monter à bord sous la queue.
Destinée aux itinéraires court et moyen-courriers, la Caravelle, d’une longueur de 36,50 mètres et d’une envergure de 34,40 mètres, fut construite entre 1954 et 1973 par la société française Sud-Aviation, qui deviendra Aérospatiale (un des ancêtres d’Airbus) en 1970.
Elle fut conçue pour remplacer les avions à moteurs à pistons tels que les Douglas DC-3 et DC-4, mais surtout le Vickers Viscount, « un avion très important dans le moyen courrier après la guerre », selon Denis Parenteau, du musée de Air France. Elle pouvait, selon ses versions, emporter de 80 à plus de 130 passagers sur une distance maximale comprise entre 1.650 et 3.400 km.
« La Caravelle marque le renouveau de l’industrie aéronautique française », souligne Denis Parenteau. « Elle a montré que la France revenait dans la cour des grands constructeurs aéronautiques », poursuit-il, « c’était une très belle réussite en tant que moyen-courrier » dont le Douglas DC-9, largement inspiré de l’appareil français, a pris la place, selon lui. Elle souffrait notamment du fait d’avoir des soutes manuelles, donc plus difficiles à charger que des soutes à conteneurs.
Les premières Caravelle étaient dotées de réacteurs Avon du motoriste britannique Rolls-Royce. Aujourd’hui, l’A350-900 d’Airbus peut transporter 315 passagers sur une distance de 14.500 km avec des moteurs Trent XWB de Rolls-Royce.
Selon Airbus Héritage, « des versions sont préparées spécialement pour le marché américain avec des moteurs General Electric, mais ne rencontrent pas le succès escompté », de même que les versions ultérieures de la Caravelle, équipées de moteurs Pratt & Whitney JT8D.
– Ultimes vols au début du millénaire –
« Avec l’augmentation du trafic aérien dans les années 1960 et 1970, les compagnies se recentrent sur des avions plus gros et de nombreux appareils sont retirés du service ou transférés à des opérateurs charters », selon Airbus Héritage.
La Caravelle sera ainsi très vite concurrencée par les Douglas DC-9 et Boeing 727 américains à plus grande capacité d’emport et à rayon d’action accru.
Pour autant, « dans l’histoire de l’aéronautique européenne, la Caravelle marque une étape capitale de la maîtrise technologique des premiers jets commerciaux », selon Airbus Héritage.
Elle commence à devenir obsolète dans les années 80 face aux avions de ligne modernes et de nombreux exemplaires actifs sont ferraillés ou revendus en Afrique et en Amérique du Sud, « où les compagnies ont rarement les moyens d’acquérir des avions récents ».
Ainsi, les dernières Caravelle encore en service en Europe sont retirées à la fin des années 1990, et quelques-unes continuent à voler au Congo et en Colombie au début des années 2000.
Le certificat de navigabilité est retiré en 2003.
Au total, la Caravelle a été construite en 282 exemplaires, le dernier étant sorti des chaînes en 1973: 279 ont été livrés à des clients, les trois autres étant des prototypes.
La toute dernière Caravelle construite, la MSN280, a été repeinte par Airbus Héritage aux couleurs de la compagnie française aujourd’hui disparue Air Inter, pour laquelle elle a effectué toute sa carrière, entre 1973 et 1991. Elle est désormais exposée au musée aéronautique Aeroscopia de Toulouse.
La Caravelle MSN280 a effectué son premier vol le 8 mars 1973 et son exploitation a été stoppée en 1991, après 18 ans de service. Son dernier vol s’est déroulé en avril 1993 lorsqu’elle fut rapatriée d’Orly à Toulouse, pour terminer sa carrière sur le tarmac d’Airbus.
Source : – Paris (AFP) – Par Djallal MALTI – © 2015 AFP

La Caravelle « Vosgienne »…

L’appareil 233 baptisé Ohrid sera vendu en1967 à la compagnie Yougoslave JAT pour terminer son dernier vol aux couleurs de Corse Air en 1985. Après 20000 heures de vol l’avion a été démonté à Paris Orly, et transporté dans les Vosges en convoi exceptionnel.
Après sept années de restauration l’avion retrouve une seconde vie à terre reconverti en bar karaoké.
En 2006 son propriétaire Denis Duchêne transformera la caravelle en un gîte unique.
L’intérieur de l’appareil sera restauré totalement par son fils Emile en 2014.
Aujourd’hui la Caravelle est aménagée en loft et peut recevoir jusqu’à 8 personnes.
2 espaces de 40 m2 indépendants sont aménagés avec accés séparés, coté cockpit (Corse Air) coté réacteurs (JAT).

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